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“百公里40升柴油”引发争议,蔚来的产品坚固性

日期:2019-02-22   

首先是续航里程,由于气温很低,能源电池的活性受到影响,所以电池的续航里程受到很大影响。充电跟换电的次数增加,行程期间,差不久每隔150公里左右就加电一次。

这一路上,蔚来诚然派出两名工作人员,驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电,电量则来自“加电车”上的一台柴油发电机,但闭会并不愉快。

文章称,春节期间,多少位微博汽车达人驾驶蔚来ES8进行了长途测试,目的地为零下30摄氏度的东北。

究竟是不是故意争光,不得而知。不问可知的是,进入冬季,电动车的续航才干就是一件让人着急与揪心事儿。

人们不禁发愁,明星企业蔚来的电动车到底坚固性到底如何?

蔚来的产品到底怎么了?

交付之后吐槽始终:

至于为什么要何要去东北?是因为蔚来的首创人李斌曾表示,“蔚来加电比加油更方便”,“汽油车能去的地方蔚来都能去”。正是“抱着这样的信念”,才有了东北之行。

文丨李林尚

在月上柳梢头,举家庆团圆的元宵美好之夜,蔚来董事长兼首席实行官李斌发布内部信称,这是一起“少数多少个自媒体捏造事实,以偏概全对咱们的加电服务进行抹黑”的事件。

近来,“蔚来ES8百公里消耗40升柴油”的话题,成为舆论关注的热点。

事件起源于一篇题为《蔚来ES8,百公里烧35-40升柴油的电动车》的文章。

事实上,这不是舆论第一次对蔚来的产品发声质疑。续航里程与宣传不符、拉着充电车陪跑、升级系统趴窝、突然断电、叫拖车、保姆车护航……自2018年5月31日向首批用户交付了10台ES8以来,对产品格量的吐槽与投诉就时有发生。

即使报表再漂亮,财技再高超,也掩饰不了产品之伤,粉饰不了汽车实业的本质。